Formula 1 Louis Vuitton Grand Prix de Monaco
De Grand Prix van Monaco wordt gereden in de straten van Monaco, het Circuit de Monaco. De Grand Prix van Monaco wordt gezien als een klassieker en werd al gereden voordat de Formule 1 kampioenschappen bestonden. Tegenwoordig voldoet het circuit eigenlijk niet meer aan de moderne eisen van de Formule 1, er kan namelijk niet heel hard gereden worden en door de vele bochten is inhalen moeilijk. De race behoort samen met de 24 uur van Le Mans en de Indianapolis 500 tot de Triple Crown van de autosport en wordt gezien als een van de meest prestigieuze. De Braziliaan Ayrton Senna wist hier 6 keer te zegevieren. Max Verstappen wist deze Grand Prix 2 keer te winnen.
Het Circuit de Monaco ligt in het hart van Monte Carlo en is een legendarisch stratencircuit waar sinds 1929 de prestigieuze Grand Prix van Monaco wordt verreden. Het tijdelijke karakter van het circuit, in combinatie met de smalle straatjes en de steeds veranderende grip op de ondergrond, vormt een unieke uitdaging voor coureurs en teams. De lay-out van Monaco bestaat uit een mix van langzame haarspeldbochten en hogesnelheidsbochten, met iconische bochten zoals de Fairmont Hairpin, het snelle en vloeiende Zwembad gedeelte en de krappe Rascasse, die allemaal absolute precisie en focus vereisen. Inhalen in de straten van Monte Carlo is bijna onmogelijk, waardoor de kwalificatie en de pitstops cruciaal zijn voor succes.
De twee verplichte pitstops hebben tijdens de GP van Monaco niet voor extra spektakel gezorgd. Lando Norris controleerde grotendeels de race en zegevierde voor Charles Leclerc en Oscar Piastri. Max Verstappen moest genoegen nemen met de vierde plaats. Lewis Hamilton completeerde de top vijf, voor de verrassend sterke Isack Hadjar. Esteban Ocon werd zevende voor Liam Lawson. Alexander Albon en Carlos Sainz gingen na goed teamwork met de laatste punten aan de haal. De grootste tegenvaller was Mercedes. Mercedes leek weinig te verliezen te hebben met zowel George Russell als Kimi Antonelli buiten de punten, maar besloot met geen van beide auto's een vroege stop af te werken. De strategie luidde een frustrerende middag in.
Komend weekend
Al jaren lang kijk ik op zondag onderuitgezakt naar de Grand Prix van Monaco op deze exclusieve kartbaan, waar de coureurs het rondje maar liefst 78 maal moeten afwerken. Maar eigenlijk moet je alleen gaan kijken naar de kwalificatie op zaterdag. De uitslag van deze kwalificatie is de startopstelling voor zondag en tevens de uitslag van de race. Sorry, maar ik zit er denk ik niet ver van af, en ik ben nu eenmaal geen fan van deze zwaar overschatte Grand Prix. Alle analisten en verslaggevers zijn razend enthousiast over deze race met al jaren steeds dezelfde argumenten. “Het is historisch/legendarisch en de coureurs ervaren een intens gevoel door het racen met hoge snelheid in de nauwe straten en langs de muren”. Tja, het zal wel zo zijn maar laten diezelfde mensen dan ook eerlijk toegeven dat het een weggegooide Grand Prix voor de fans/kijkers is. Helaas worden zij niet betaald om dat te zeggen en zodoende krijgen we elk jaar hetzelfde riedeltje voorgeschoteld. Maar laat ik het hier maar bij houden, en proberen wat positiever deze race te gaan benaderen.
Monaco heeft door de jaren heen best wel opmerkelijke Grand Prix races gekend. Zoals in 1982 toen in de laatste ronde drie keer na elkaar de leider met pech uitviel en Riccardo Patrese met zijn Brabham als eerste over de streep ging zonder zelf te beseffen dat hij had gewonnen. In 1996 wisten slechts drie van de 22 gestarte wagens de race ook effectief beëindigden: Olivier Panis, David Coulthard en Johnny Herbert, waarbij Panis zijn enige overwinning ooit in de Formule 1 binnenhaalde. De zege van thuisrijder Charles Leclerc in de 2024 Grand Prix is natuurlijk ook het vermelden waard. En zo zijn er nog wel een paar GP’s van Monaco te noemen waar Formule 1 geschiedenis is geschreven. De editie van 2025 zal geen hoofdstuk krijgen in dat geschiedenisboek, hooguit zal je een paar regels lezen over die race. Wel waren er vorig jaar twee verplichte pitstops, dit als een soort van experiment, maar het bracht niet waar men op hoopte. Dit jaar is er als vanouds weer één verplichte pitstop in Monaco.
Na zijn verdiende zege in Canada, en de vierde winst op rij, heeft Kimi Antonelli zijn voorsprong vergroot naar 43 punten op teamgenoot George Russell. Het zal een hels karwei worden voor Russell om dat gat te dichten. Russel werd na de wintertests gezien als de torenhoge favoriet voor de wereldtitel. Nu zijn er nog maar vijf Grand Prix races gereden van de 22 die heden op de kalender staan, dus helemaal hopeloos is de achterstand van de Brit niet. Maar er ligt wel een behoorlijke uitdaging voor hem in het verschiet tijdens de rest van het seizoen. Een uitdaging die Max Verstappen en Red Bull ook voor zich zien. Want Verstappen is allerminst tevreden, ondanks zijn derde plaats in de GP van Canada, over de prestatie van de auto. Of Monaco een ommekeer zal worden voor Red Bull en Verstappen lijkt wat optimistisch, maar bij Red Bull blijven ze keihard werken aan verbeteringen. Voor komend weekend zullen alle ogen ook weer gericht zijn op Charles Leclerc. De geboren Monegask voelt zich hier met recht thuis en weet ook dat hij dit jaar opnieuw tot één van de grote kanshebbers behoort voor de zege. Bij McLaren zijn ze wel even geschrokken van het ‘debacle’ van Montreal. Het is voor het team te hopen dat ze het weerbericht goed in de gaten te houden. Er zijn in Monaco veel casino’s, laat McLaren daar heengaan om een gokje te wagen op een regenkans, dat is altijd beter dan dat te doen op het circuit. Hoe dan ook, ik wens jullie een mooie Grand Prix van Monaco toe.
Charles Leclerc heeft de snelste tijd gereden tijdens de eerste vrije training in Monaco. Lewis Hamilton eindigde als tweede. Max Verstappen zit er aardig bij op P3, met een achterstand van een halve seconde op de Ferrari-coureur. Hadjar verloor de controle over de auto, waarna hij met zowel de voor- als achterkant van de RB22 de muur in ging. De Fransman in dienst van Red Bull veroorzaakte daardoor de rode vlag....lees verder
Lewis Hamilton heeft Charles Leclerc afgelost als snelste man in Monaco. De verschillen waren in VT2 echter klein. Leclerc gaf slechts één tiende toe en hetzelfde geldt voor Max Verstappen, die op de zachte banden volledig de aansluiting gevonden heeft. George Russell, Kimi Antonelli en Isack Hadjar vulden de top zes, voor Oscar Piastri in een matige McLaren. Lando Norris viel met technische problemen al vroeg weg....lees verder
Kimi Antonelli heeft de derde vrije training als snelste man afgesloten nadat de sessie eindigde met een shootout van vier minuten. De crash van Oliver Bearman veroorzaakte een late rode vlag in VT3 die werd deels door Ferrari en deels door Kimi Antonelli werd gedomineerd. Charles Leclerc eindigde op P2 en Lewis Hamilton maakte de top drie compleet. Verstappen eindigde op P5 en moest uiteindelijk negen tienden toegeven op Antonelli.....Lees verder
KIMI ANTONELLI OP POLE
1. Kimi Antonelli
2. Max Verstappen
3. Lewis Hamilton
Kimi Antonelli heeft de cruciale poleposition in Monaco gegrepen. Max Verstappen pakte knap P2 na een superspannende sessie, het verschil 0.043 duizendste van een seconde. Lewis Hamilton werd derde, voor thuisrijder Charles Leclerc. Isack Hadjar deed het uitstekend met een vijfde plaats, voor de worstelende George Russell....lees verder
Kimi Antonelli heeft op dominante wijze de GP van Monaco gewonnen. De race werd gekenmerkt door verschillende incidenten, waaronder crashes voor Lance Stroll en thuisrijder Charles Leclerc. Max Verstappen kwam niet goed weg bij de start en moest al in de eerste ronde opgeven.
Met Kimi Antonelli en Max Verstappen op de eerste startrij was het uitkijken naar de start van de race. Na het behalen van de polepositie is vooral een goede start maken en aan de leiding rijden na de eerste bocht cruciaal want wie na de eerste bocht aan de leiding rijdt wint ook bijzonder vaak de race. Om de start nog interessanter te maken stonden beide Ferrari’s op de tweede startrij en de Ferrari’s staan ervoor bekend om sterk te starten. Dat kon tijdens de eerste races van het seizoen niet gezegd worden van Mercedes en Red Bull. Konden de Ferrari’s een bedreiging vormen voor Antonelli en Verstappen?
Nog voor aanvang van de race hadden we al een wagen minder op de startgrid. Gabriel Bortoleto was met zijn Audi stil komen te staan vlak voorbij de uitgang van de pitlane. ijdens de start van de race kwam polesitter Kimi Antonelli goed weg, dat kon niet gezegd worden van Max Verstappen. Verstappen geraakte amper weg van zijn startplek en viel terug naar de allerlaatste plaats. Onboard bij Max Verstappen zag dat er als volgt uit, in de smalle straten van Monaco is het een half mirakel dat iedereen Verstappen goed wist te ontwijken en tegelijkertijd niet tegen een andere wagen reed. Max Verstappen kreeg uiteindelijk te horen dat hij zijn wagen gewoon richting de pitlane moest rijden, Verstappen zijn race zat er al op nog voor de race echt begonnen was.
Kimi Antonelli bouwde meteen een kloofje uit tegenover Lewis Hamilton en Charles Leclerc. De Ferrari’s waren in de beginfase van de race duidelijk niet snel genoeg. Sergio Perez kreeg enkele ronden ver in de race een drive-through penalty, Perez had foutief de lege startpositie van Gabriel Bortoleto ingenomen. Achttien ronden ver in de race zat de race van de andere Cadillac erop. Valtteri Bottas kreeg van het team te horen dat hij naar de pits moest komen om op te geven. De Fin had al heel het weekend last van de remmen en dat bleek ook tijdens de race het geval te zijn.
Ondertussen werd Isack Hadjar stevig onder druk gezet door George Russell. Hadjar deed zijn beklag over problemen met de wagen terwijl Russell de druk aan het opvoeren was. Hadjar schreeuwde het ondertussen uit over de boordradio dat er problemen waren met zijn motor. Charles Leclerc verremde zich in de ‘Nouvelle Chicane’ maar dat zonder veel gevolgen. Leclerc beleefde geen al te leuke thuisrace maar leek wel op weg naar een podiumplaats.
Enkele ronden later ging ook Isack hadjar rechtdoor in de ‘Nouvelle Chicane’, uiteraard deed George Russell meteen zijn beklag over de boordradio. De stewards ondernamen echter geen actie van het verschil tussen beide wagens was ongeveer hetzelfde gebleven. Bij Mercedes besloten ze uiteindelijk om George Russell binnen te roepen voor een zogenaamde ‘undercut’ tegenover Isack Hadjar.
Twee ronden later volgde ook Hadjar richting de pits maar de Red Bull-rijder kwam achter George Russell opnieuw de baan op. Een positie gewonnen dus voor Russell en een succesvolle undercut. Ook Lewis Hamilton had al een pitstop gemaakt maar de zevenvoudig wereldkampioen had daarbij te snel gereden in de pits. Hamilton kreeg daarvoor een tijdstraf van vijf seconden. Wat verderop zagen we Lando Norris komen aansluiten bij Pierre Gasly, na eerdere problemen leek Norris dan toch Gasly onder druk te kunnen gaan zetten.
Ook George Russell kreeg een tijdstraf van vijf seconden voor het te snel rijden in de pitlane. Net als voor Lewis Hamilton zou die tijdstraf wel eens gevolgen kunnen hebben. Bij McLaren gaven ze dan weer de opdracht aan Lando Norris om George Russell op te houden. Daarmee moest hij ruimte creëren voor teamgenoot Oscar Piastri zodat die een ‘gratis pitstop’ kon maken. Lang kon Lando Norris de andere wagens niet ophouden want de regerende wereldkampioen deed over de boordradio zijn beklag over ‘vermogensproblemen’. De power unit en batterij op de McLaren leken de oorzaak te zijn en uiteindelijk moest Norris zijn wagen in de McLaren-garage parkeren en opgeven.
Even later ging Liam Lawson voorbij aan Alex Albon, vooraan controleerde Kimi Antonelli nog steeds de race en dat met een ruime voorsprong op Lewis Hamilton. Charles Leclerc naderde ondertussen steeds meer op Lewis Hamilton. Met nog iets meer dan twintig ronden te gaan was Leclerc genaderd tot op minder dan vijf seconden van Hamilton, door de tijdstraf voor Hamilton reed Leclerc dus virtueel op de tweede plaats.
Met nog 18 ronden te gaan kregen we plots de safety car op de baan, Lance Stroll was immers gecrasht in de laatste bocht. De meeste wagens kwamen binnen voor een pitstop, daarbij ook beide Ferrari’s en Lewis Hamilton moest tijdens zijn pitstop eerst zijn tijdstraf van vijf seconden ondergaan. Dat zorgde ervoor dat Charles Leclerc ook moest wachten en bovendien dat Leclerc zijn virtuele tweede plaats opnieuw een derde plaats zag worden. Alle wagens moesten trouwens samen met de safety car verplicht door de pitlane zodat de baanmarshalls de wagen van Lance Stroll op een veilige manier konden weghalen.
Ook bij Mercedes gingen beide rijders de pitlane in voor een pitstop. Na de pitstop van Antonelli begon de pitcrew van Mercedes meteen aan de wagen van George Russell, vreemd want Russell moest normaal een tijdstraf van vijf seconden ondergaan. Na enkele ronden achter de safety car kregen we een herstart en daarbij liep het al meteen mis want in dezelfde bocht als Lance Stroll crashte nu ook Charles Leclerc. Leclerc deed andermaal zijn beklag over de remmen die volgens hem slecht functioneerden, Leclerc weigerde de schuld voor de crash op zich te nemen. Een bijzonder frustrerende opgave voor Charles Leclerc die na een korte wandeling snel terugkeerde in de Ferrari-garage. De ontgoocheling en frustratie droop van het gezicht van de Monegask.
Kort na de crash van Charles Leclerc volgde er echter ook een rode vlag. De wedstrijdleiding besloot de race stil te leggen omwille van een ‘veiligheidsprobleem’. Aanvankelijk werd gedacht aan een probleem met de bandenstapel waarin Stroll en Leclerc allebei gecrasht waren maar uiteindelijk bleek er op de plaats van die crashes een probleem te zijn met ‘opbrekend asfalt’. Dat ‘opbrekend asfalt’ lijkt zowel bij de crash van Lance Stroll als Charles Leclerc een rol te hebben gespeeld. Uit beelden van eerder tijdens de race blijkt dat het ‘opbrekend asfalt’ al heel wat ronden een probleem was.
Tijdens de rode vlag volgde er een onderzoek naar Isack Hadjar voor een inbreuk tijdens de safety car. Daarnaast kreeg George Russell een drive-through penalty omdat tijdens zijn pitstop de tijdstraf van vijf seconden niet werd uitgevoerd.
Na een lange pauze en met nog tien ronden te gaan kregen we dan toch een herstart van de race. Daarbij kregen we een staande herstart en met een Ferrari op de eerste startrij beloofde het spannende te worden voor Antonelli. Bij de herstart kwam Antonelli echter goed weg en hij bleef aan de leiding voor Lewis Hamilton. Pierre Gasly schoof op naar de vierde plaats en reed zo virtueel op het podium want George Russell moest zijn drive-through penalty nog uitvoeren. Tijdens de herstart ontstond er chaos ter hoogte van de hairpin waarbij Nico Hulkenberg Carlos Sainz aantikte, die vervolgens ook nog eens werd aangereden door Colapinto.
Kimi Antonelli controleerde na het hervatten van de race en reed vlot naar een nieuwe overwinning. Lewis Hamilton finishte als tweede terwijl Pierre Gasly als derde over de finish reed. Gasly had echter een tijdstraf en Isack Hadjar werd nog onderzocht voor verschillende incidenten, Gasly viel daardoor terug naar de zevende plaats.